Wrangler არის ნამდვილი 4 × 4 შექმნილი ძველმოდური კიბის შასი და ხისტი ღერძი. ყოველგვარი შანსების მიუხედავად, ღია გზაზე არც ისე უხერხულია, პირიქით. მცირე მოხვევების თანმიმდევრობებში, რეალური პრობლემა ნამდვილად არ მოდის იმდენად შასიდან, რამდენადაც საჭიდან. სურვილისამებრ ბუნდოვანი და არაზუსტი, ის გულწრფელად არ იწვევს დინამიურ მართვას. ჯიპში, როგორც ნებისმიერ კარგ თავმოყვარე ამერიკელში, ჩვენ (ტომი) "კრუიზირებთ" ჩუმად და პირდაპირ ხაზში (მთავარი რედაქტორი მეძახის, რომ ბოდიში მოვუხადო ილიკოს ამ დამპალი სარქვლის გამო. უჰ... ბოდიში).
გზატკეცილზე ქცევა ჯანსაღი და დამამშვიდებელია და Wrangler-მა იცის როგორ იყოს შედარებით კომფორტული ჟანრის დიდი მოძალადისთვის. გრძელი მოგზაურობები არ არის ისეთი დაძაბული, როგორც წარსულში. უფროსი თაობის მფლობელები (მე ვიცნობდი ზოგიერთს), რომლებიც განიცადეს საავტომობილო გზის ხანგრძლივი მოგზაურობისგან თავგადასავლის გზაზე, ამას არ აღიარებენ. როგორც ვთქვი, ის რჩება სუფთა და ხისტ SUV-ად და გარკვეული პერიოდის შემდეგ მაინც მივიღე დაღლილობის შეგრძნება (საკმაოდ მკაცრი მართვის პოზიცია არც თუ ისე დამამშვიდებელია). ტრადიციული სედანი ყოველთვის დარჩება ბევრად უფრო მიზანშეწონილი ამ ტიპის ნივთებისთვის. მაგრამ გრძელი მოგზაურობები ახლა სრულიად შესაძლებელია ისე, რომ არ დაგჭირდეთ ნახევრად ჩამოკიდება, ეს უკვე ასეა.
2011 წლის მცირე რესტაილინგის დროს, 2.8 CRD ბლოკი გაიზარდა 177-დან 200 ცხ.ძ-მდე. 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფის არჩევასთან ერთად (ჩვენი სატესტო მოდელი) ან დამატებით 1,400 ევროდ, ავტომატური გადაცემათა კოლოფით (5 გადაცემათა კოლოფი), ეს საკმაოდ "ბრუნი" ძრავა (410 Nm 3200 rpm-ზე ჩვენი BVM6 ვერსიისთვის; BVA უკეთესად მუშაობს 460 ნმ) საკმარისზე მეტია Wrangler-ის თვისებებით სარგებლობისთვის. მოგწონთ ინსტალაცია
Jeep Wrangler-ის LED ფარები ჰალოგენის მარაგის ფარის ნაცვლად, რომ გაზარდოთ უსაფრთხოება გზაზე? ეს კი საშუალებას გაძლევთ ჩასვათ სწრაფი ტრასა საოცრად ენერგიულად, მიუხედავად 2 ტონა მხეცისა (ზუსტად 2.128 კგ).
დღესაც, Wrangler რჩება საკმაოდ მამაკაცურ მანქანად, რომელიც მოითხოვს დაჭიმვას. თუ ელექტროგადამცემი საკმარისად მსუბუქია, იგივე არ ეხება ბერკეტს, რომელიც საშუალებას იძლევა გადახვიდეთ მოკლე გადაცემათა კოლოფზე, რომლის გააქტიურება ძალიან რთულია. Clutch ასევე საკმაოდ რთულია, თუ გავითვალისწინებთ მიმდინარე სტანდარტებს. რაც შეეხება გადართვის ძალიან ბუნდოვან ბერკეტს, ის ისეთივე ზუსტია, როგორც საჭე. მაგრამ თითის წვერებით ამ გრძელი ლითონის ღეროს დაჭერა, რომლის მეშვეობითაც ძრავის ოდნავი ვიბრაცია იგრძნობა, ნამდვილი სიამოვნებაა. ამ დიდ, კვადრატულ მანქანაში მაღლა ზის, თითქმის გრძნობთ, რომ მართავთ სამხედრო სატვირთო მანქანას. Wrangler-ის სამხედრო წარმომავლობა ჯერ კიდევ იგრძნობა, მაგრამ ჩვენ ამაზე არ ვიწუწუნებთ, რადგან სწორედ ეს პიროვნული თვისებები ხდის გამოცდილებას ასე უნიკალურს.
და მათთვის, ვისაც სურს ამერიკული ოცნების ბოლომდე მიყვანა, Wrangler ასევე ხელმისაწვდომია 3.6L PENTASTAR 286 hp V6-ით. დაჯავშნული უნდა იყოს პურისტებისთვის, რომლებსაც მოსწონთ ტუმბოზე რეგულარულად სიარული... თავის მხრივ, CRD ბლოკი საოცრად ფხიზელია. ამ ტესტის მთელი ხანგრძლივობის განმავლობაში, ნაჩვენები საშუალო მოხმარება იყო დაახლოებით 10 ლიტრი / 100 კმ, სულაც არ არის ცუდი ასეთი ურჩხულისთვის! Stop & Start-ის წყალობით, რომელიც ძალიან დაგვეხმარა (თეორიულად ის იძლევა საშუალებას, რომ მოხმარება შემცირდეს დაახლოებით 12%-ით ჩვენს Wrangler CRD-ზე). აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ Wrangler არ არის მუდმივი ყველა წამყვანი. როცა არ გჭირდება 4WD, ის შეიძლება გახდეს მამოძრავებელი ძალა, ისევ დაზოგავს ცოტა საწვავს.
პისტოზე, Wrangler რჩება ზოგიერთ სხვასთან (განსაკუთრებით Land Rover Defender) გადასასვლელის ერთ-ერთ უდავო ოსტატთან. მიუხედავად გარკვეული შემოვლითი გზებისა, ჩვენ, სამწუხაროდ, ვერ შევძელით მისი გამოცდა სუფთა გადაკვეთაზე. სხდომა იყო დაგეგმილი, მაგრამ ბოლო მომენტში უნდა გაუქმებულიყო. შემდეგ ჯერზე იდაყვის ქვეშ ვინახავთ. მაგრამ Wrangler-ის რეპუტაცია ამ მხარეში წინ უსწრებს მას და წინასწარ ვიცი, რომ მიუხედავად მისი 73 წლისა, ხეებზე ცოცვის უნარის მქონე ბაბუა იმედებს არ გაგიცრუებს.
როგორ განაახლოთ თქვენი ბეტა ენდურო ველოსიპედის ფარები
რატომ უნდა განაახლოთ მოტოციკლი ჩვენი უნივერსალური უკანა შუქით
როგორ დატენოთ Harley Davidson მოტოციკლის ბატარეა
