ახალი BMW G310R მოტოციკლის ტესტი

ნახვები: 2313
განახლების დრო: 2021-11-27 11:03:55
მას შემდეგ, რაც ისეტათ ვისეირნეთ, ჩვენ გამოვცადეთ ახალი BMW G310R, მოტოციკლი, რომელსაც ასე დიდი ხნის ნანატრი და აკრიტიკებენ ახლა, რომ ეს რეალობაა, მიუხედავად მისი მხიარული გარეგნობისა, მისი „რბოლის“ ხაზებისა და ბევრი არგუმენტისა, რომელიც შეიძლება დასრულდეს. დაგარწმუნებთ, როგორც Access BMW-ს, რომ შეგიძლიათ აიღოთ A2 ნებართვით. გაუმჯობესებადი რამ? მას ასევე აქვს ისინი, რა თქმა უნდა. ყველაფერს აქ გეტყვით:

BMW იყო ძალიან გაბედული დგუშის (და გადაადგილების) დაწევით, რათა მოიზიდოს A2 ლიცენზიის კლიენტები სადავო კატეგორიაში - როდსტერები დაახლოებით 300 cc-ზე, სადაც მის უფრო გენერალურ კონკურენტებს აქვთ მსუბუქი არტილერია მოტოციკლების წონის მიხედვით და ძალიან მძიმე. ბაზრის ამ სეგმენტში მისი მოდელების ხარისხისა და მუშაობის თვალსაზრისით.შეხედეთ ამას BMW G310R LED ფარები, მაგარია? ჩვენ გამოვცადეთ ახალი BMW G310R, მოტოციკლი, რომელსაც დიდი კრიტიკა ემუქრება და რომლის ყველა დადებითი მხარე (დიახ, დიახ, ასეა) და მისი უარყოფითი მხარეები საფუძვლიანი ტესტირების შემდეგ გეტყვით.



თუ ჩვენ უკვე ვიყავით პირველთა შორის, ვინც წარმოგიდგენთ მას აქ მოძრაობაში და გვაძლევს ლიცენზიას, რომ დავუპირისპირდეთ მას ნახევარი საუკუნის წინანდელი BMW Isetta-ს წინააღმდეგ ერთი ცილინდრიანი მოტოციკლის ძრავით და ექვივალენტური ძრავით, ახლა, როდესაც ეს რეალობაა, ჩვენ გვაქვს. შეძლეს მისი გამოცდა რეალურ პირობებში: ქალაქების მიხედვით (რომელიც მისი ბუნებრივი ჰაბიტატია), წრიულ გზებზე, ავტომაგისტრალებზე და მთის მოსახვევებზე.

მართალია, როდესაც Isetta გამოვიდა, BMW ძალიან დაბალ საათს გადიოდა, როგორც კომპანია და იტალიის Iso-ს ლიცენზიით აწარმოებდა (და გააუმჯობესებდა) დროთა განმავლობაში აჯანყდებოდა. როგორც ნამდვილი სამაგისტრო თამაში. თუმცა, ბევრი რამ შეიცვალა მსოფლიოში და თავად BMW-ში მეოცე საუკუნის შუა პერიოდის შემდეგ და გერმანული კომპანია, რომელიც ძალიან კონსოლიდირებული იყო პრემიუმ ორი და ოთხბორბლიანი საცნობარო მანქანების თვალსაზრისით, შორს არ სჭირდებოდა შემცირების სამყაროში შესვლას. "ციფრების კვადრატში ... პრესტიჟული ლოგოს გაუფასურების მაღალი რისკით, რომელსაც ეს სტრატეგიები ყოველთვის ვინმესთვის ნიშნავდა.

რაც თქვა და მიიღო გამოწვევა ყველა მხარის მიერ, უნდა იყოს აღიარებული, რომ ახალი BMW G310R თვალით შემოდის. მისი დიზაინი ჰგავს ნამდვილ R-ს პატარა ბოთლში; ის ხელმისაწვდომია სამ შესაფერის ფერში (Pearl White Metallic სტიკერებით BMW-ს ოფიციალურ ფერებში, Cosmic Black, Stratum Blue) და მისი ზომებისა და მიწიდან სიმაღლის გამო (იხილეთ ტექნიკური ფურცელი ამ ტექსტის ქვემოთ), ის ძალიან მართვადია. მათთვის, ვისაც სურს ურბანული მოტოციკლი და თაგვის ხაფანგი, ვიწრო, ადვილად სატარი... და არ აქვს მეტი გამოცდილება და/ან ბიუჯეტი (თუმცა ამ ბოლო ასპექტში ის არ არის, რომ ის ზუსტად ანათებს კონკურენციის წინააღმდეგ). დიზაინი, სხვათა შორის, არის BMW ასი პროცენტით. თუმცა, წარმოება, ხარჯების შემცირების მიზნით, არის აზიური ჯგუფის TVS-ის ნამუშევარი, ინდოეთში. და ხარისხის კონტროლი, ისევ გერმანიაში, მიუნხენის მწარმოებელმა ჩაიბარა.

თუ საშუალო სიმაღლის ხართ, დააფასებთ, რომ სავარძლის სიმაღლე მხოლოდ 785 სმ-ია. თუ მაღალი ხარ (მე ვარ 1.90 მ სიმაღლის), გაგიკვირდებათ, რომ ასეთ პატარა ჩარჩოზე შედარებით კომფორტულად ტარებას შეძლებთ, ქალაქში თითქმის თავდაყირა ასვლას და როცა გინდათ ოდნავ უფრო აეროდინამიკური პოზიციის მიღება შეგიძლიათ. მისი შესრულების შესუსტებას. 

თუ შეჩვეული ხართ ბრენდის ხარისხის სტანდარტებს, მაშინვე შეამჩნევთ კომპონენტების დონის ვარდნას და დასრულებას, როგორც კი ჩაატრიალებთ გასაღებს და მოუსმენთ ძრავას. კარგი, რამდენიმე საინექციო ერთცილინდრიანი ძრავა კარგად ჟღერს სკუტერზე ან შიშველზე, გარდა იმისა, რომ თქვენ ატარებთ მას ამ უკანასკნელი ტიპის მოტოციკლით და აწყობთ მას კოლექტორებითა და გამონაბოლქვის გამონაბოლქვებით, რაც უფრო მეტად არის მიდრეკილი საზოგადოების ნეო-სკენ. რეტრო და კაფე რბოლა. მაგრამ ეს ასე არ არის. ასე რომ, არც ისე გასაკვირია, რომ მუსიკა არ არის დახვეწილი (ის საკმაოდ მახინჯია), რამდენადაც ვიბრაცია გადაჭარბებულია ამ ტიპის მოტოციკლისთვის. ეს ნაკლებად გავრცელებულია ამ ლოგოს ფლანგებზე.

ყოველ შემთხვევაში, მივიღე გამოწვევა, ვემზადები ქალაქის ირგვლივ სათამაშოდ: ავდივარ სიჩქარით, ქვევით, ვიპარები ყველა ნახვრეტში... და ვაღიარებ, რომ ამ ტიპის მოქნილი მგზავრობა დაკავშირებულია. ცუდი ის არის, რომ კილომეტრების გავლისას მე ვიხსნი ეჭვს, რომ ტესტირების პირველ დღეს გადავწყვიტე გადაწყვეტა: ფაქტობრივად, ცვლილება არ არის ზუსტი და ეს საკმაოდ შემაშფოთებელია, რადგან მოტოციკლების ამ კლასში მადლი არის გადაცემათა კოლოფთან თამაში, შემცირება, რათა კარგად გამოიყენო მთელი ბრუნი და მაქსიმალური სარგებლობა გამოიყენო მისი მუშაობისგან (ამ შემთხვევაში, მისი სიმძლავრე 37 HP).

უკვე გზაზე, მაქსიმალური სიჩქარე საკმარისზე მეტია (145 კმ/სთ), მაგრამ აჩქარებისას და უფრო მკაფიო მონაკვეთების წინაშე დგას, იშვიათია გადაცემათა კოლოფში არსებული უზუსტობების გამო, რომ მოტოციკლი გადააფურთხოს გადაცემათა კოლოფი, როგორც ჩანს. მშვენივრად გადაცემაში (ეს დამემართა არაერთხელ მეოთხე და მეხუთე, როდესაც ვხსნიდი ძლიერ დროსას სიჩქარის მოსაპოვებლად და უფრო მაღალ თანაფარდობამდე ჩართვამდე).

სანამ ავტოფარეხში დავბრუნდები, მთის გზებზე გასვლა არ შემიძლია და უნდა ვაღიარო, რომ აქ კომპლექტი უფრო ანათებს: კლაჩი არ არის მრგვალი, მაგრამ მართალია, არც თუ ისე მომთხოვნი. მშვიდად არიან. სანაცვლოდ, საკიდარი ემორჩილება, მუხრუჭები (სტანდარტით BMW Motorrad ABS) ასევე კარგად იქცევა - უკანა ნაწილს აქვს შეჩვევა - და მოკლე ბორბლიანი ბაზა და რა თქმა უნდა დაბალანსებული შასი, თქვენ საბოლოოდ გართობით. .

რაც შეეხება ამ წვდომის ველოსიპედის ყველაზე პრაქტიკულ ნაწილს, ჩარჩო, მთლიანად ციფრული, ასევე ძირითადია, მაგრამ თქვენ გაქვთ ყველაფერი, რაც გჭირდებათ, ადვილად იკითხება... სამწუხაროა, რომ ლიანდაგი ცუდად აწერს ავზს გადასული. სხვათა შორის, დაუშვებელია, რომ შემავსებლის თავსახური ერთი ხელით უნდა დაიხუროს ისე, რომ დაიხუროს, ხოლო მეორე ხელით ატრიალოთ გასაღები.

თუმცა, უნდა ვაღიარო, რომ არის ოდნავ უფრო გასაოცარი „მაგრამ“: ამ ძრავის სიმძლავრის მიწოდება არ არის მთლიანად წრფივი, როდესაც ის არის ის, რასაც ეძებენ ორ ბორბალზე მყოფი ნეოფიტები 125cc-დან უფრო დიდ მოცულობაზე გადახტომისას ან უბრალოდ. , დაიწყეთ გადაცემათა კოლოფის მოტოციკლები.

თუმცა, მე ვფიქრობ, რომ ბაზა არც ისე ცუდია, თუმცა ყველა კომპონენტის რეგულირება კარგად უნდა იყოს მორგებული და BMW-ს აქვს სამუშაო, თუ სურს იყოს კონკურენტების დონეზე ძალიან ფსიქოლოგიურ ფასად (5,090 ევრო). ) რომელიც არ არის განსაკუთრებით კონკურენტუნარიანი, მაგრამ ეს საშუალებას მოგცემთ გქონდეთ თქვენი პირველი BMW, ლამაზი, პრაქტიკული და შედარებით სახალისო ჩარჩო. 

საუკეთესო: ესთეტიკა, სიმსუბუქე, ზომა, მაღალი ადამიანების მართვის პოზიცია, მანევრირება, A2 მოწმობა, ABS სტანდარტულად, LED უკანა შუქი პოზიციისთვის და მუხრუჭისთვის.

ყველაზე ცუდი: აღქმული ხარისხი, გადაბმა და მექანიზმი, დენის მიწოდება, ვიბრაციები, დასრულებები, გაზის ქუდი ...
აი, რას ამბობდნენ ჩვენი კოლეგები Auto Bild გერმანიიდან პირველი კონტაქტის შემდეგ:

"იაპონელი ტურისტები მობილურებს ხსნიან, ზოგიერთი პენსიონერი ჩერდება... "ნახე!" და "მე მქონდა ერთი" არის კომენტარები. მათი აღტაცების ობიექტია BMW Isetta, კლასიკური მანქანა, რომელიც ოდესღაც ეკონომიკური სასწაული იყო... და რაც შეეხება პარკირებას. და მოტოციკლი, რომელიც მის გვერდით ტრიალებს? დიდი ყურადღება არ მიაქციოთ მას, თუმცა ეს ნამდვილი სიურპრიზია.

BMW G310R არის BMW-ს ყველაზე ახალგაზრდა, ყველაზე პატარა და იაფი მოტოციკლი. ფასით, რომელიც იწყება ესპანეთში 4,950 ევროდან, ის მიზნად ისახავს ახალი მომხმარებლების მოზიდვას, რომლებსაც სურთ ბრენდზე პირველად წვდომა და ამავე დროს სისწრაფით იმოძრაონ ურბანულ ტრაფიკში ან სადმე პარკში. რაღაც მსგავსი, რაც Isetta იყო 60-იან წლებში.

საკითხავია: მხოლოდ 313cc შეიძლება იყოს პრემიუმ ბრენდის ღირსი? სიმართლე ისაა, რომ ის შეგრძნება, რომელსაც ის გადმოსცემს დაჯდომისას და დაწყებისას, მსგავსია ყველაზე დიდი R მოდელების. თავს კომფორტულად და დაცულად გრძნობ, ფეხები და ხელები მასში შესანიშნავად ჯდება... რა თქმა უნდა, 1, 90-ზე მაღალი არ ხარ.

და, რა თქმა უნდა, ეს შორს არის მოპედისგან. მცირე გადაადგილების ქონა ავტომატურად არ ნიშნავს იყო პატარა მოტოციკლი. მხოლოდ ჩემს მგზავრს ექნება ადგილი კუდზე წვრილ და პატარა უკანა უნაგირზე. მაგრამ ეს ველოსიპედი არ არის პრეტენზია, როგორც დიდი მოგზაური, არამედ მოქნილი მანქანა ქალაქისთვის.

იგი მზადდება ინდოეთში პარტნიორის მიერ BMW-ს რეცეპტით, რომელიც მალევე გამოუშვებს საკუთარ ველოსიპედს იმავე ტექნოლოგიით. ეს არ უნდა იყოს მინუსი; ფაქტობრივად, Isetta ასევე იწარმოებოდა ლიცენზიით. ორიგინალი იყო იტალიიდან, Iso-დან და BMW აწარმოებდა თავის მოდელს 1955 წლიდან R 25-ის ბაზაზე.

ძრავი თავიდან 12 CV-ს აძლევდა, მოგვიანებით 300 კუბ.სმ-ზე 13-მდე ავიდა. 'დაზოგე ისეტას ტარებით, ამბობდა იმდროინდელი რეკლამაში. შუქნიშანზე გაჩერება დიდ აჟიოტაჟს იწვევს: დანარჩენი მანქანები უახლოვდებიან, მათ ყველას უნდათ ნახონ კლასიკა ახლოდან, მანქანა, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს 80 კმ/სთ დონეზე, რამდენადაც მას საკმარისი მანძილი აქვს.

ახალი BMW G310R ბევრად აღემატება ამას. თავისი მჭიდრო 160 კილოგრამით, ის ძლიერად იწევს და მანქანებს პირველ რამდენიმე მეტრში ტოვებს, მიუხედავად იმისა, რომ მისი ძრავა „მხოლოდ“ 34 ცხ.ძ. რატომ არის ასე ცოტა, როდესაც კონკურენტები, როგორიცაა KTM Duke 390 ან Yamaha MT-03, აღწევს 42-ს?

”თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ მთლიანობა”, - ამბობს BMW პროდუქტის მენეჯერი იორგ შულერი. „ჩვენი მიზანი იყო შეგვექმნა მსუბუქი ავტომობილი და არა სპორტული ველოსიპედი. ბრენდი არ იძლევა ციფრებს სპრინტის 0-დან 100 კმ/სთ-მდე. მიუნხენელებს რცხვენიათ თავიანთი პატარა გოგოს? 

თქვენ უნდა გესმოდეთ მისი კონცეფცია. მორიგეობით რეაგირებს სისწრაფით, კომპლექტი ინარჩუნებს სწორ ხაზს თანაბრად. მუხრუჭები ABS მუხრუჭით - როგორც BMW-ს ვეჩვიეთ - გამორჩეულად. მტკიცე შეჩერება არის დიდი მოკავშირე ყოველდღიურად. პირველი ტაიმერიც კი გაოცდება ამ BMW-ით, თუ რამდენად ადვილია მოტოციკლეტის ტარება. და უნდა ითქვას, რომ ხმა, რომელიც გამოდის მისი გამონაბოლქვიდან, ძალიან წარმატებულია.

მოდით წავიდეთ პატარა ხარვეზებით. დასრულებები ემთხვევა ამ ფასის დონეს, მაგრამ წვრილი ფიგურები წრეზე ძნელად იკითხება. და ეს არ არის ტრივიალური: 5,000 ბრუნიდან ის იწყებს ვიბრაციას სახელურამდე, მაშინაც კი, როცა მას კომპენსირებადი ლილვი აქვს. სიჩქარის ინდიკატორი კი დიდად არ შველის: 'N'-ში ხანდახან მეორე მაინც არის ჩასმული. ასე რომ, ძრავა ადვილად იხრჩობა. BMW-ში მათ უნდა მისცენ თავიანთი ინდოელი პარტნიორები ამ კუთხით...
დიდი პიროვნება

Isetta-საც ჰქონდა თავისი ნაკლი. მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ მოდელში, რომელიც ფოტოსესიისთვის დაგვიტოვეს, მისმა მფლობელმა თითქმის ყველაფერი აღადგინა: გათბობის მილები, ფანჯრები და ძრავაც კი. 1960 წლის ასლი იდეალურ მდგომარეობაში. 1962 წლამდე იწარმოებოდა 161,000 60 ერთეული და ეს კარგი სტიმული იყო ბრენდის გადარჩენისთვის. დღეს BMW ხელახლა ნერგავს ქალაქზე წვდომის მოდელს. იაპონელი ტურისტებიც გადაიღებენ ამ მოტოციკლს XNUMX წელიწადში?
BMW G310R-ის ამ პირველი ტესტის სინთეზის სინთეზი

პატარა BMW შეიცავს ბრენდის საკმარის ნიჭს, რათა გამოირჩეოდეს წვდომის სეგმენტში: კარგი შასი, დაბალანსებული კონცეფცია, შესანიშნავი მუხრუჭები... და ესპანეთში მისი მართვა შესაძლებელია A2 ლიცენზიით. მაგრამ გერმანელებმა უნდა გააუმჯობესონ ცვლილება, რათა ფასი მართლაც კონკურენტუნარიანი იყოს. " 
დაკავშირებული სიახლეები
წაიკითხე მეტი >>
ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც გასათვალისწინებელია Harley Davidson-ის ფარის არჩევისას ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც გასათვალისწინებელია Harley Davidson-ის ფარის არჩევისას
მარ.22.2024წ
თქვენი Harley Davidson მოტოციკლისთვის სწორი ფარის არჩევა გადამწყვეტია უსაფრთხოებისა და სტილისთვის. უამრავი ხელმისაწვდომი ვარიანტის გამო, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს ძირითადი მახასიათებლები, რომლებიც გასათვალისწინებელია ამ მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილების მიღებისას. ამ სტატიაში ჩვენ
განათეთ თქვენი Jeep Wrangler YJ 5x7 პროექტორის ფარებით განათეთ თქვენი Jeep Wrangler YJ 5x7 პროექტორის ფარებით
მარ.15.2024წ
თქვენი Jeep Wrangler YJ-ის ფარების განახლებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ხილვადობა, უსაფრთხოება და საერთო ესთეტიკა. ერთ-ერთი პოპულარული ვარიანტი ჯიპის მფლობელებისთვის, რომლებიც ცდილობენ გააუმჯობესონ განათების კონფიგურაცია, არის 5x7 პროექტორის ფარების დაყენება. ეს ფარები გამორთულია
RGB Lights隐私政策 RGB Lights隐私政策
მარ.08.2024წ
该隐私协议解释了当你使用本应用软件时,我们是如何收们是如何收集、使用您皡私协议.
RGB Lights კონფიდენციალურობის პოლიტიკა RGB Lights კონფიდენციალურობის პოლიტიკა
მარ.08.2024წ
წინამდებარე კონფიდენციალურობის პოლიტიკა განმარტავს, თუ როგორ ვაგროვებთ, ვიყენებთ, ვამხელთ და ვიცავთ თქვენს ინფორმაციას, როდესაც თქვენ ეწვევით ამ აპლიკაციას. გთხოვთ, ყურადღებით წაიკითხოთ ეს კონფიდენციალურობის პოლიტიკა.