ტესტი BMW F850GS სათავგადასავლო მოტოციკლი

GS-ის მედიანა არ არის პატარა ბატკანი. მართალია, ის უფრო ხელმისაწვდომ ვარიანტად არის წარმოდგენილი აუდიტორიისთვის, ვისთვისაც 1200 ცოტა დიდია, მაგრამ, გარეგნულად, ის მაინც ინარჩუნებს მგლის იერს. და ჩვენ ეს მოგვწონს.

თითქოს გიყურებდი. მას შემდეგ, რაც თქვენი კარგი თვეების განმავლობაში მომწიფდა იდეა - მარტო და თქვენს პარტნიორთან ერთად - maxitrail-ის ყიდვის შესახებ, თქვენ საბოლოოდ იხრებით ემბლემური GS Adventure-ისკენ. მოგწონთ მისი დიდი ფორმები, ზომა, გარეგნობის ძალა და როგორ კარგად გამოიყურება BMW, მაგრამ რა მოხდება, თუ აღმოჩნდება, რომ 1250 ძალიან ბევრი კუბური სანტიმეტრია? ისე, გამოდის, რომ არის GS, რომელიც გარედან დიდია, მაგრამ შიგნიდან ოდნავ მეტია და მას 850 თავგადასავალი ჰქვია.

ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა, საფუძვლიანად გამოგვემოწმებინა Moto Club La Leyenda Continúa-ს ხალხის მიერ ორგანიზებულ ერთ-ერთ მარშრუტზე, რომელმაც „პატარა“ თავგადასავალი ერთდროულად მეგობრულ და მტრულ გარემოში მოათავსა. მეგობარო, რადგან GS-ების მაღალი კონცენტრაცია ერთსა და იმავე ადგილას აიძულებდა მას აღმოჩნდეს თითქმის ოჯახივით და მტრულად განწყობილი იმიტომ, რომ სწორედ მაშინ, როდესაც ის იყო გარშემორტყმული GS-ის ექსპერტი საზოგადოების მიერ, ყველას გაუჩნდა ცდუნება, გაეანალიზებინა და ყველაფერი დეტალურად შეესწავლა.

მიუხედავად ამისა, მისმა მასიურმა გარეგნობამ მოატყუა ბევრი, ვინც თვლიდა, რომ ეს თავგადასავალი იყო 1250. "ოჰ, ეს არის 850!" "...მაგრამ უზარმაზარია" "ვნახოთ, ნება მომეცით დავჯდე..."

მართლაც, რვანახევრის „კანი“ მას უფროს დას ჰგავს, მაგრამ ის, რაც მას შიგნით მალავს, არის ძრავა პოტენციური მომხმარებლების უფრო ფართო სპექტრით და უფრო რაციონალური კონცეფციით GS-ის მრავალი მომხმარებლისთვის. , მათ შორის ზოგიერთი მათგანი, ვინც უკვე არის 1200 ან 1250.BMW F850 GS Adventure-ის ამჟამინდელი მფლობელები

ორცილინდრიანი ძრავა - ეს ერთი ხაზის და არა ბოქსერი - გვთავაზობს 95 CV-ს, რომელიც უფრო მეტს ფარავს GS მოსახლეობის მაღალი პროცენტის საჭიროებებს და, გარდა ამისა, ბრუნვის მომენტი 92 Nm 6,250 rpm-ზე, რაც ხელს უწყობს უფრო დიდი მოტოციკლის შეგრძნება და რომ მისი სიმაღლეები, ზომები და მაქსიმალური წონა ნამდვილად მართვადია.

ეს ყველაფერი ასევე ხელს უწყობს ძალიან ბუნებრივ ერგონომიკას, რაც ხელს უწყობს ფეხის ჩვეულ მართვასაც კი უგზოობის დროს, რასაც ჩვენ ვაკეთებთ, და ელექტრონიკის ფართო რეპერტუარს, რომელსაც Adventure აღჭურვა სტანდარტულად, როგორიცაა ASC წევის კონტროლი - ავტომატური კონტროლი. სტაბილურობა - გადართვა საველე გამოყენებისთვის ან «გზა» მართვის რეჟიმები, რომელიც ერევა ABS-ზე და ASC-ზე ნორმალური გზის გამოყენებისთვის, ან «წვიმა» რეჟიმი, რომელიც არეგულირებს ორივე სისტემას სველი მართვისთვის.

850, რომელიც ჩვენთან ერთად წავიყვანეთ შაბათ-კვირას, გარდა სტანდარტისა, აღჭურვა BMW-ს მიერ შემოთავაზებული დამატებითი დანამატების მთელი კატალოგი, რაც საშუალებას მოგვცემს კიდევ უფრო მეტი ვისარგებლოთ გამოცდილებიდან.



ასე რომ, როგორც მას ასევე მოჰყვა "Enduro" და "Dynamic" რეჟიმები - სადაც სტანდარტული უსაფრთხოების მახასიათებლები იცვლება ABS და ASC-დან ABS Pro-მდე და DTC-მდე - ჩვენ გამოვიყენეთ შესაძლებლობა, გამოვძვრეთ შავიდან და გავიარეთ რამდენიმე მიწისზედა კილომეტრი. საკონცენტრაციო ბანაკისკენ მიმავალ გზაზე. გახსოვთ განათების სისტემა BMW F800GS- ის შუქნიშანი? ისინი არ უხდებიან ერთმანეთს. Enduro რეჟიმი საგრძნობლად არბილებს დროსელის რეაქციას, რათა გაუმკლავდეთ კუთხის გამოსვლებს ხრეშიდან დიდი თავდაჯერებულობით, მაგრამ თუ გსურთ ნაკლებად ინტერვენციული რეჟიმი და ისიამოვნეთ ოდნავ ექსტრემალური გამოყენებით, თქვენ გაქვთ Dynamic, რომელიც ასევე ააქტიურებს ABS-ს არა მხოლოდ. მოსახვევის გასასვლელები უფრო სახალისოა, მაგრამ ასევე ჩანაწერები გადაკვეთილი მოტოციკლით, რამდენადაც თქვენი გამოცდილება საშუალებას გაძლევთ.

BMW F850GS სათავგადასავლო

როგორც კარგი ტრეილერი, რომელსაც აქვს დადასტურებული გამოცდილება, მთლიანობაში GS 850 Adventure ფენომენალურად მუშაობს თითქმის ნებისმიერ ტერიტორიაზე, უნაკლო მართვაში მაღალ და დაბალ სიჩქარეებზე.

ქალაქში ამ GS-ის ქცევაზე რომ ვისაუბროთ, ეს უნდა გაკეთდეს ორ განყოფილებად: ჩემოდნებით და მის გარეშე. სათავგადასავლო გამოსახულება მჭიდროდ არის დაკავშირებული მის მდგრად ალუმინის გვერდით დანამატებთან, მაგრამ დაივიწყეთ ისინი მანქანებს შორის კომფორტულად გადაადგილებისთვის. მათ გარეშე, როგორც ნებისმიერი ბილიკი, ის სარგებლობს საჭის სიმაღლით, რომელიც დგას მანქანის დაწყევლილი სარკეების ზემოთ, ბრუნვის ფართო კუთხით და ძალიან მართვადი ძრავით, როგორც საშუალო, ასევე დაბალი სიჩქარით.

თავგადასავლების სხვა ბუნებრივი ტერიტორია. ეს არის მოგზაური ყველა ასოებით და აიძულებს გადაყლაპოს ასფალტის კილომეტრები, როგორც მთის უღელტეხილის დახვეულ გზებზე - თუნდაც ჩემოდნები და ზედა ჩანთა სრულად დატვირთული - ასევე გზატკეცილზე, სადაც აქვს სიჩქარე, მართვის პოზიცია და კომფორტი. . საკმარისია ჩრდილოეთ კონცხზე ერთი ნაბიჯით წასვლა, თუმცა, თუ სწრაფად მიდიხართ, თქვენი ეკრანის დაცვა შეიძლება არასაკმარისი იყოს.
მოედანზე

ეს არის სათავგადასავლო და აქვს ენდურო და დინამიური რეჟიმი, როგორც დამატებითი. თარგმანი, ამ GS 850-ს მოსწონს ქალაქგარე. მას აქვს ერგონომიკა, რომელიც ძალიან შესაფერისია გამავლობისთვის და ძალიან ეფექტური და მრავალმხრივი საკიდარი ჩვეულებრივი ბილიკების დაბრკოლებებისთვის - ფრთხილად, მისი შეზღუდვებით. გარდა ამისა, მართვის პოზიცია არის ავთენტური ბილიკი და გააჩნია სტანდარტული დეტალები, როგორიცაა დაკბილული ფეხის ბალიშები, მჭიდის დამცავი, ძრავის მცველი და სიმაღლეზე რეგულირებადი უკანა მუხრუჭები და გადაბმულობის ბერკეტები, ეს ყველაფერი არის ელემენტები, რომლებიც პირდაპირ აკავშირებს მას მის Dakarian კონცეფციასთან. ორიგინალური. რა თქმა უნდა, სანამ სოფლის საბურავებით მიდიხართ, თუ არა, სჯობს ქვეყნის ექსკურსია სხვა დღით დაჯავშნოთ.

GS 850, უფრო დიდი მოცულობის maxi-ბილიკებთან შედარებით, უფრო ლოგიკური ველოსიპედია. ცალკე საკითხია, არის თუ არა მოტოციკლეტის არჩევანი ყოველთვის ლოგიკური, მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ 1250-თან შედარებით ის გვთავაზობს გამოყენების უფრო ფართო დიაპაზონს, რომელშიც როგორც ყველაზე გამოცდილი, ისე ისინი, ვინც ჯერ კიდევ არ არის კომფორტული, თავს კომფორტულად გრძნობენ.

ამ გადაადგილებით, თავდაპირველად, უფრო მხიარული გამოყენებაა, რომლის დროსაც თქვენ უნდა დააჩქაროთ გადაცემათა კოლოფი, მისი შესაძლებლობები ოდნავ უფრო ზღვრამდე მიიყვანოთ და იგრძნოთ, რომ ფეხებს შორის გაქვთ ძრავა, რომლის მიღებაც შეგიძლიათ. გარეთ . სტანდარტული გამონაბოლქვის ხმა უკვე ხელს უწყობს ამ შეგრძნებების გაძლიერებას, რაც კიდევ უფრო მატულობს, როდესაც აღჭურვილია Akrapovic ტიტანის მაყუჩით, რომელიც ჩვენთან იყო.

როგორც უკვე ვთქვით, ერთი შეხედვით ყურადღებას იპყრობს მისი ზომები. ველოსიპედი დიდია, ავზი 23 ლ. ის არის მოცულობითი, მაგრამ საკმარისად ვიწრო მუხლებზე, რომ კომფორტულად ატაროს იგი და სტანდარტული სავარძელი მას საკმაოდ მაღალ მოტოციკლს აქცევს, მაგრამ ბრენდი გვთავაზობს სხვადასხვა ზომის სავარძლების ფართო რეპერტუარს, თითქმის პერსონალიზებულს - ჩვენ ვსაუბრობთ BMW-ზე.

თუმცა, ერთხელ დაწყების შემდეგ, ველოსიპედი მთელი ცხოვრების განმავლობაში თქვენნაირი გეჩვენებათ. მათ, ვინც უფრო მიეჩვია 1200/1250-ს, ცალ-ცალკე გადაადგილებას, ურტყამს პატარა შიდა ძრავის განსხვავებული სიმძიმე, რადგან ბოქსერის ორცილინდრიანი ჩვეულებრივი ინერცია აქ ითარგმნება სტაბილურობად, რომელიც ძალიან კარგად ერწყმის ზომებს. თავგადასავალი, მიმართულების შეცვლა ძალიან სწრაფად, არა მხოლოდ გზაზე, არამედ მინდორზეც.

მოკლედ, 850 არის ალბათ ყველაზე მრავალმხრივი GS ოჯახიდან. მრავალმხრივია მისი გამოყენებისას როგორც გზაზე, ისე მის გარეთ და მრავალმხრივია მომხმარებელთა ტიპებში, რაც ყველაზე მიჩვეულს და მათ, ვინც ზურგზე რამდენიმე კილომეტრით ატარებს, აძლევს იმას, რასაც თითოეული მათგანი მოითხოვს. კომპანიონი კარგად მიიღეს ყველა თვალსაზრისით. აქვს სახელურები და დიდი ადგილი სავარძელზე.