ავტომობილის ისტორიულად კვალიფიკაციის ფაქტი ნიშნავს მისთვის უნიკალური როლის მინიჭებას. ამ შემთხვევაში, აღიარება განპირობებულია არა მხოლოდ ყველაზე აშკარა მიღწევებით, არამედ გარემოსთან ადაპტირების შესანიშნავი უნარის გამოვლენით, რაც სხვა არაფერია თუ არა ისტორიული კონტექსტი, რომელშიც ის ცხოვრობდა.
Camaro თავდაპირველად განკუთვნილი იყო კუნთების მანქანა, მაგრამ 1970 -იანი წლების ზედიზედ ზეთის დარტყმებმა აიძულა ამ ჯიშის მანქანა გადაკეთებულიყო და ადაპტირებულიყო. შეერთებულ შტატებში 1980 -იანი წლების დასაწყისში საწვავის ნარჩენები ეროვნული დანაშაული იყო სახელმწიფოსთვის. რეგულაციები გავლენას ახდენს მაქსიმალურ მოხმარებაზე, მკაცრად ისჯება შეუსრულებლობის დანაშაული. საწვავის ფასები არა მხოლოდ არ მოდუნდება, არამედ ათწლეულის შუა რიცხვებში ზღვარს აღწევს. ამ ძველი ვერსიისთვის ჩვენ შეგვიძლია შემოგთავაზოთ
მესამე თაობის Camaro Halo ფარები შემდგომი შეცვლა დაბალი ფასით.
ამასთან, იაპონიის ტექნოლოგიური წინსვლა იწყებს მისი ეფექტების დანახვას იაპონური საავტომობილო ინდუსტრიის გამოყენებაში, რომელიც, როგორც ჩანს, უფრო მზადაა კრიზისის ხაზგასმით გამოწვეული სექტორის ახალი მოთხოვნების დასაძლევად.
მესამე თაობა 1982-1992 წწ
ცხადია, დეტროიტში ისინი იღებენ ზომებს ამ დეფიციტის ხელახლა გადასაყვანად და 1982 წელს Chevrolet- ი Camaro- ს მესამე თაობას მისცემს მომხმარებელს.
Chevrolet Camaro X1982
პირველი რაც წინამორბედთან შედარებით გამოირჩევა არის ის, რომ ის 230 კილოგრამით მსუბუქია ვიდრე 1981 წლის მოდელი. ნებისმიერი ასპექტი, რომელიც სარგებელს მოაქვს, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული და პირველი, რაც ნებისმიერ საგანგებო სიტუაციაშია, არის ბალასტის გათავისუფლება.
მესამე თაობამ განაგრძო F-Body პლატფორმის გამოყენება, რომელზეც 1968 წლის კამაროს დებიუტი შედგა. ამიტომ დიზაინი არ განსხვავდებოდა არსებითში, თუმცა ახლა ექსტერიერი უფრო კუთხურ სტილს იღებს. რაც შეეხება წონას, მისი ზომები ოდნავ შემცირებულია სიგრძეში და სიმაღლეზე. იგი ასევე იღებს აეროდინამიკურ პაკეტს და პანორამულ შუშის სახურავს, რომელიც ხელმძღვანელობდა ასევე განახლებულ ინტერიერს. ახალი Camaro- ს სტილი უფრო დინამიური იყო და ამ ასპექტის ხაზგასასმელად მან დატოვა აქამდე გავრცელებული ფოთლის სუსპენზია, რომელიც შეიცვალა უკანა ნაწილში, ხოლო მაკფერსონის ამორტიზატორები წინ. თანმიმდევრულობა უზრუნველყოფილია ბრუნვის მხრით, რომელიც კავშირს გადასცემს დიფერენციალს.
Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84
შემდეგი ტერმინი "ეფექტურობის" შემდეგ არის "ოპტიმიზაცია". მასთან ერთად, ელექტრონიკა ცენტრალურ ადგილს იკავებს და ცდილობს მინიმუმამდე დაიყვანოს ახალი კანონების გავლენა მანქანის მოხმარებაზე.
საწვავის ინექციაზე გადასვლა
ამ გზით, ახალ მოდელს პირველად აქვს საწვავის ინექციით აღჭურვილი პროპელერები.
იგი გაიყიდა Sport Coupé, Berlinetta და Z28 ვერსიებში, კუპე-ჰეჩბეკზე ან T-Top ბორბალზე მისი არჩევის ვარიანტით. ძირითადი სპორტი აღჭურვილი იყო პატარა 2.5 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ხაზით, რომელმაც საწვავის ინექცია შემოიტანა ასორტიმენტში. ამ კამარომ მიიღო თავისი GM ძრავის სახელი, რომელიც ცნობილია როგორც "რკინის ჰერცოგი" (LQ9) და აკონტროლებდა 90 ცხენის ძალას. იმავდროულად, Berlinetta და Z28 მოდელები დარჩნენ 145 ცხენის ძალაზე, რომლებმაც მიაღწიეს 5 ლიტრიან LG4 V8 ძრავას, როგორც საუკეთესო შესრულებას. ეს ძრავა გაერთიანდა 4-საფეხურიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან ან 3 სიჩქარიან ავტომატთან.
Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84
ძრავების ასორტიმენტი თავდაპირველად დასრულდა 2.8 V6 LC1– ით, რომელიც აწარმოებდა 112 ცხენის ძალას ბერლინეტას ძირითად ვერსიაში, მაგრამ რომელიც ასევე შეიძლება მოთხოვნილი იყოს როგორც სპორტული კუპეს ვარიანტი. ცოტა ხნის შემდეგ, LU5 "Cross-Fire-Inyection" ჩამოდის 1982 წლის ფლოტისთვის ხელმისაწვდომი ძრავების თავის დასასრულებლად. LU5 არის 5 ლიტრიანი LG4 V8- ის ევოლუცია, რომელმაც განაგრძო 165CV წარმოება საწვავის ინექციის ტექნოლოგიის წყალობით, რომელიც GM იწყებდა გამოყენებას და ბაზარზე იყიდებოდა მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით. ამ ტექნოლოგიის გამოყენების პირველი მეტნაკლებად წარუმატებელი მცდელობა სრულდება ათწლეულის დასასრულებლად, მისი სრულყოფილი ადაპტირებით Camaro– სთან.
1982 წლის მანქანა
ორი მნიშვნელოვანი მოვლენა ხელს უწყობს იმ თაობის გავრცელებას და კრიტიკას, რომელიც ხედავს შუქს წელს. Camaro არის ინდიანაპოლის 500 -ის გამავალი მანქანა, რა თქმა უნდა, მაგრამ კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია, რომ Z28 დასახელდა "წლის მანქანად" ჟურნალმა "Motor Trend", რამაც 82 -ის გაყიდვები 64,882 -მდე მიაღწია. Z28 და 189,747 მთელი დიაპაზონისთვის. ორიგინალური კროსვორდის მანქანა აღჭურვილი იყო 5.7 ლიტრიანი V8 ბლოკით, მაგრამ გვიანდელი ვერსია, რომელიც საზოგადოებას შესთავაზა, 5 ლიტრიანი იყო. ამ ასლებიდან 6,360 გაიყიდა.
1982 ინდიანაპოლისი 500 კამარო
1983 წელს განხორციელებული ცვლილებები შეჯამებულია ახალი L69 / HO (მაღალი გამომავალი) ძრავისა და ახალი გადაცემათა კოლოფის დამატებით თანაფარდობით როგორც სახელმძღვანელოში, ასევე ავტომატურ გადატვირთვაში (TH700-R4), რომელიც დაინერგა აპრილში. 5 ლიტრიანი L69 / HO ოთხ პორტიანი კარბუტერით ხდება ყველაზე ძლიერი ძრავი, რომელიც შემოთავაზებულია წლევანდელ Camaro– სთან, ჭერის ტემპერატურა 190 PPS– ზე. გაყიდვები წელს შენელდება 154,381 ერთეულამდე.
ახალი ტექნოლოგიის კონცეფცია
1984 წელს ეს იყო ბერლინეტას მოდელი, რომელიც იღებს ყველაზე არსებით ცვლილებებს, ახალი ინტერიერის სახით ციფრული აპარატურით.
1984 წლის Chevrolet Camaro Berlinetta
ინექციის ტექნოლოგიის პირველი განვითარება ემყარება საწვავის უფრო რაციონალურ გამოყენებას, მაგრამ მაინც არსებითად უნდა გაუმჯობესდეს და საკამათო LU5 Cross-Fire ძრავა აღარ არის მოწოდებული, რაც, როგორც ჩანს, არ დაარწმუნებს ღირსეულებს, რის გამოც მცირე 4 ცილინდრიანი LQ9. როგორც ერთადერთი ინექციური ძრავა ოთხიდან, რომლებიც ქმნიან კატალოგს წელს.
რაც შეეხება არსებულ ვარიანტებს, შესაძლებელია Z69- ის L28 / HO ძრავის გაერთიანება 700 წელს ჩართული TH4-R1983 ავტომატური ტრანსმისიით.
კამარო IROC-Z
ჩემპიონთა საერთაშორისო რბოლა არის შეჯიბრი, რომელიც ტარდება 1974 წლიდან. მასში სხვადასხვა საერთაშორისო მოტოსპორტის ჩემპიონები ასპარეზობენ ტრასაზე უნიკალური ჩარჩოების გამოყენებით. ეს არის ღონისძიება, რომელიც მთლიანად შოუზეა ორიენტირებული.
Camaro იყო ამ თამაშის ნაწილი 1974 წლიდან და განიცადა აუცილებელი მოდიფიკაციები, რათა დაეკმაყოფილებინა სარბოლო მანქანის მოლოდინი ამგვარი მოვლენისთვის.
1985 წელს Chevrolet აერთიანებს IROC-Z ვარიანტს Camaro– სთვის ამ კონკურსის პირდაპირი მინიშნებით.
კერძოდ, მისი შეკვეთა შესაძლებელია Z28 მოდელისთვის მისი ძრავის მიუხედავად და პაკეტში შედიოდა გაუმჯობესებული და დაქვეითებული სუსპენზია, მაღალი ხარისხის საბურავები, უფრო დიდი დიამეტრის სტაბილიზატორის ბარები, 16 დიუმიანი ბორბლები და IROC სამკერდე ნიშანი. იგი დამონტაჟებული იყო 5 ლიტრიანი LG4 ან L69– ით, ან TPI საწვავის ინექციის ძრავით, რომელიც უკვე იყენებდა Corvette– ს მესამე თაობას. ამ LB9 ძრავამ, ასევე 5 ლიტრმა, მიაწოდა 215CV. V6 ძრავა ასევე მიიღებდა საწვავის ინექციას იმ წლის განმავლობაში, რათა განავითაროს 135CV (LB8) და მთლიანად გადაანაცვლა 1986 წელს მანამდე გამოყენებული კარბუტერიანი V6.
თუმცა, 1986 წელს სხვა ძრავა დაინერგა, ის, რაც წარმოიშვა საინექციო LB9 ამწეების ცვლის შეცვლით LG4 კარბუტერიული ბლოკით. საბოლოო სიმძლავრე მცირდება 190CV– მდე.
ახალი ჰორიზონტი.
მიუხედავად იმისა, რომ კამარო ძნელად განიცდიდა რაიმე ცვლილებას 86 – ში (გარდა სამუხრუჭე შუქისა, რომელიც გამოჩნდება რეგულირებით) საერთაშორისო ეკონომიკური კონტექსტი რადიკალურად იცვლება.
ოპეკის ნედლი ნავთობის ფასის მაღალი შენარჩუნებით, სხვა ქვეყნები იწყებენ ძიებას, რის შედეგადაც წარმოება იზრდება. საუდის არაბეთი ცდილობს შეაჩეროს ეს ზრდა საკუთარი წარმოების მოდუნებით, სანამ საერთაშორისო ზეწოლა არ აიძულებს საუდის არაბეთს მიატოვოს ეს პოლიტიკა 1985 წლის ბოლოს და განაახლოს ექსპლუატაციის წინა მაჩვენებლები. შედეგი არის საწვავის ფასების კრახი 1986 წლის განმავლობაში და სამომხმარებლო რისხვა, რომელიც იწვევს ამგვარ მოდუნებას.
სწორედ ამიტომ 1987 წელს მოუტანს რამდენიმე სიურპრიზს. პირველი იყო კონვერტირებადი მოდელის დაბრუნება, რომელიც არ იყო წარმოებული 1969 წლიდან.
Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90
მეორე კი ახალი 5.7 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ცდილობდა 60-იანი წლების კუნთების მანქანის კლუბის ერთ-ერთი ყველაზე წარმომადგენელი წევრის პირვანდელი სულისკვეთების აღდგენას. ეს TPI ინექცია V8, რომელიც უკვე ხელმისაწვდომი იყო 86 – ის დამთავრებამდე, განავითარა 225 ცხენის ძალა, დაუბრუნდა მას შესრულების დონეს 13 წლის წინ. სახელმწიფო რეგულაციების შემსუბუქების შემდეგ, როგორც ჩანს, აღარ არის საჭირო პატარა 4 ცილინდრიანი ძრავების რიგში დგომა. ოთხი წლის წინ შემოტანილი L69 მაღალი გამომუშავება ერთდროულად ქრება.
ძრავების ასორტიმენტი არის: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 ლ კარბურაცია LG4 165 CV (და განახლება, რომელმაც შეიმუშავა 5 CV მეტი), ორი LB9 ინექცია LG4– ის ამწე და მის გარეშე, რომელიც შესთავაზა შესაბამისად 190 და 215CV და ბოლოს ახალი 5.7 ლიტრიანი L98 V8, რომელიც, რა თქმა უნდა, გახდა ყველაზე მძლავრი მომხმარებლისათვის, თუმცა ექვემდებარება IROC პაკეტის შეძენას. მაგრამ ეს იქნება გამოსამშვიდობებელი უკვე მოძველებული LG4 კარბუტერიული ძრავები და ამიერიდან შემოთავაზებული იქნება მხოლოდ ინექციური ძრავები.
კამარო 1LE
1988 წელს Z28 გაქრა, დატოვა IROC ფლოტის სათავეში, როგორც ერთადერთი მაღალი ხარისხის მანქანა და, შესაბამისად, გახდა დამოუკიდებელი მოდელი. Camaro– ს აყვავების პერიოდში დაბრუნების სულისკვეთებით, ასევე არის სპეციალური COPO პაკეტი, რომელიც ქარხნიდან წერილობით უნდა იქნას მოთხოვნილი 1989 წლიდან. მას ერქვა 1LE Road Racing Package და მისი განზრახვა იყო ბილიკებზე დაბრუნება ჩაერთეთ კონკურსებში, რომლებიც განკუთვნილია წარმოების მანქანებისთვის, როგორიცაა SCCA და IMSA.
1989 წლის Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE
ის ხელმისაწვდომი იყო IROC-Z– სთვის, რაც მნიშვნელოვნად აუმჯობესებდა მართვას, სხვა საკითხებთან ერთად, გაუმჯობესებული შეჩერების წყალობით, თუმცა იმავე მოტორიზაციის საფუძველზე, როგორც ეს. 111 ერთეული აშენდა 89 წელს და კიდევ 62 1990 წელს. დღეს ის არის მესამე თაობის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი Camaros.
კამარო რს
სპორტული ბაზა ასევე გზას უხსნის, ამჯერად Camaro– ს თაყვანისმცემლების ძველი ნაცნობისთვის, Rally Sport (RS). ეს უკვე 1989 წელი იყო, მაგრამ ეს არ იყო მოძველებული რალი სპორტი, არამედ კიდევ ერთი ვიზუალური პაკეტი '85 Z28- ის სტილში.
ამ დროს 5.7 ლიტრიანი (350 pc) ძრავა უკვე აძლევდა საპატიო 240CV– ს.
მაგრამ უკვე 1990 წელს ჩემპიონთა საერთაშორისო რბოლა გაიმართება Dodge Daytonas– ით, რის შედეგადაც Camaro IROC-Z მოდელის გაუჩინარება ხდება. 90 -იანი წლების ხილული თავით კამაროს თავი მოიკვეთეს, Z28 კვლავ გამოჩნდება. ამასთან ერთად, იმ წელს მთავარი სიახლე ეხებოდა უსაფრთხოების ახალ კანონმდებლობას, რომელიც ყველა მოდელს მოითხოვდა სერიული აირბაგების დამონტაჟებაზე, მძღოლისთვის მაინც. ეს არის ყველაზე ცუდი გაყიდვების წელი კამაროს ისტორიაში. გაიყიდა 34,986 ერთეული, თუმცა მთავარი მიზეზი იმაში მდგომარეობს, რომ ის მხოლოდ რამდენიმე თვის განმავლობაში იყო ბაზარზე, 91 მოდელი კი იმ მომენტიდან ადრე იყიდებოდა.
91 მოდელში, რომელიც ემთხვევა კორვეტის განახლებას, ის ასევე ოდნავ ცვლის კამაროს გარეგნობას დეტალების შემოღებით, რაც აძლიერებს მის სპორტულ გარეგნობას. დაწყებული Z28– ით, რომელიც ახლა იღებს ჰაერის იმიტირებულ შესასვლელს კაპოტზე და უფრო მაღალ და უფრო თვალსაჩინო უკანა სპოილერს. იატაკის ნაკრები ასევე განზოგადებულია დიაპაზონში, მაგრამ სინამდვილეში განსხვავებები 1990 წელთან დაკავშირებით არ იქნება მნიშვნელოვანი და გაგრძელდება არ იყოს ასე ციკლის დარჩენილი ნაწილისათვის.
Chevrolet Camaro Z28 '1991–92
მიუხედავად იმისა, რომ გაყიდვები ოდნავ გააქტიურდა 35,000 მოდელის გაყიდული მწირი 90 ერთეულიდან, 100,000 წელს და ნახევარში, სახლი უკვე ფიქრობდა იმაზე, თუ რა იქნებოდა მეოთხე თაობა, რომელიც ჩამოვა 1993 წელს.
მაგრამ სანამ ეს მოხდება, არის ორი განსაკუთრებული კამარო, რომელთა განხილვაც ღირს. პირველი მოვიდა 1991 წელს, აშშ -ს ფედერალური ძალების მოთხოვნის შემდეგ საკუთარი მოდელის შესახებ. შევროლეტმა შექმნა მათთვის B4C ვარიანტი, რომელიც დაფუძნებული იყო Z28– ზე და 1LE Road Racing Package– ის ნაწილი იყო სრულყოფილი დევნა მანქანა.
1992 წელი Camaro B4C
უკანასკნელი ჩამოვა 1992 წელს და იქნება "25-ე საიუბილეო გამოცემა" მოდელი, რომელიც აღნიშნავს ამ დიდი ხნის განხილულ იუბილეს კამაროსთვის.
Chevrolet Camaro Z28 25 -ე საიუბილეო მემკვიდრეობის გამოცემა '1992 წ
მაგრამ მეოთხე ზღვარზეა, Camaro– ს განვითარების მცდელობა მიმართულია ამ გაშვების დასრულებაზე და მესამე თაობის ბოლო სპეციალური მოდელის თავისებურებები შემოიფარგლება Heritage ესთეტიკური პაკეტით. ეს მოიცავდა განმასხვავებელ ზოლებს კაპოტზე და საბარგულზე და სხეულის ფერის ცხაური.
როგორ განაახლოთ თქვენი ბეტა ენდურო ველოსიპედის ფარები
რატომ უნდა განაახლოთ მოტოციკლი ჩვენი უნივერსალური უკანა შუქით
როგორ დატენოთ Harley Davidson მოტოციკლის ბატარეა
